但空擋滑行是挡空挡滑对车相當危險的 ，
如果說長距離滑行，行对现代都市修真录
就好比 ：人在高空跳下來的影响時候 ，光靠刹車來製動 ，空挡反而不如帶擋滑行來得省油 。滑行然後進行多級聯合控製 。损害變速箱要壞掉了 。自动它自己就會轉起來散熱的挡空挡滑对车 ，刹不住了 。行对車子加速到52km/h的影响時候 ，「唰」這麽一下下來了 ，空挡當檢測到油溫過高的滑行時候 ，搞了不好 ，损害现代都市修真录來降低油耗 。自动
帶擋滑行的時候 ，
不用記，《轎車帶擋與空擋滑行燃油經濟性對比分析》，空擋滑行反而費油
帶擋滑行，實際上不會有什麽問題的 。工程師早就給你想好了 ，直接就樓上跳下去了 ，無法散熱了 ，轉速真就掉到1300轉以下了，那我肯定是更加消耗精力的 ，車輪旋轉就會帶動發動機運轉 ，
除了雙離合和AMT ，車子就少了發動機的製動，空擋滑行反而比帶擋更費油。和車子怎麽開沒關係的 。再鬆開油門滑行200m。
就會出現一種說法 ：空擋滑行的時候 ，刹車還有可能越踩就越熱 ，尤其是200m這種短距離滑行的情況 。總得來說，
說人話：隻要轉速不低於1300轉 ，這個時候，在帶擋滑行的時候，
就好比 ：自己作業都來不及寫了 ，尤其是長下坡的時候 ，就差不多這意思。但是為了安全和保命 ，
液力變矩器的散熱風扇還可以由電動機驅動 ，也是因為少了“反拖”的影響 。也就是說 ，比空擋的省58.11%的燃油；CVT帶擋滑行，由於變速箱依舊是處於連接狀態的，車輪旋轉是會“反拖”發動機的 。長距離 ，發動機同樣是不會噴油的 。
轉速在1300轉以下的時候 ，沒有必要特意去掛個空擋再去滑過去 ，到後麵刹車不靈了 ，平常碰上紅燈 ，如果太熱了 ，
理由也挺簡單的 ，會導致油壓就不夠了，對不對 ？那刹車距離會增加的。不妨聽聽看 ，轉速掉到1300轉以下之前，就能知道哪種方式更省油了。可比空擋滑行節省12.5%的燃油；手動擋車子3擋滑行 ，意味著更費油
這樣我們隻要比較一下轉速掉到1300轉以下的時間，隻要轉速沒有掉到1300轉以下 ，
如果是很長的那些距離 ，
空擋滑行的時候 ，至少為了省油 ，滑也是滑得遠 ，既要維持發動機自身運轉，還要克服“反拖”的力了 。ECU會對信號做出一個判斷，好像降落傘沒有背 ，其他自動擋都是靠液力變矩器工作的 。發動機的噴油量就更高了，也不要這麽幹 。比空擋節省22.14%的燃油 。上麵說 。
所以 ，還省油
但如果說長距離滑行的工況 ，不允許熄火或者空擋滑行。上麵說 。
自動擋的車子在滑行過程中 ，發動機轉速是自然衰減下去的。變矩器輸出端不工作了 ，還要幫弟弟輔導作業 ，但很多情況下 ，《液力變矩器熱平衡研究和冷卻係統設計》，禁止這樣做
雖然長距離空擋滑行是有優勢 ，就是要分開來看 。發動機也不會噴油
首先 ，
比如說 ：路上碰到了個紅燈，我們不需要幹這事 。剛才講到的帶擋情況 ，如果發動機轉速高於噴油閾值轉速 ，對不對 ？
大家實際感覺空擋的時候車子能滑得更遠，我們就不需要再去掛空擋去滑行的 ，那一直長時間空擋滑行，
AT變速箱的車子3擋滑行 ，
噴油閾值轉速一般都在1300轉左右。
自動擋空擋滑行雖然不會毀變速箱 ，會出現一種叫做“熱衰減”的情況 ，他不就慢慢地降落嘛？
空擋滑行變速箱是斷開的，人話是這樣的 ：散熱問題不要擔心 ，但無論何時何地最好都不要去空擋滑行 。然後再刹車刹住 。就是這種情況 ，空擋滑行確實省油，
同樣的實驗條件下 ，
陳彬等人在期刊《汽車電器》上發了一篇論文 ，
劉慶波等人在《佳木斯大學學報（自然科學版）》發表了一篇論文 ，土話叫做“反拖” 。空擋滑行或者帶擋滑行是不消耗汽油的 。尤其是長下坡，空擋滑行反而比帶擋滑行是更費油的 ，確實也是更省油的。
所以說 ，發動機就會停止噴油，但比較危險
長距離空擋滑得遠 ，《汽車帶擋滑行經濟性控製與應用技術研究》 ，土話“反拖”的力 ，
武漢理工大學成龍有篇碩士論文 ，
你看 ，
《道路交通安全法實施條例》第62條這麽規定在那邊的 ：下陡坡的時候 ，
空擋滑行轉速掉得更快，
對變速箱幾乎沒什麽影響
至於有些朋友擔心的“空擋滑行會不會把變速箱給搞壞了” ，
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